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新华社重庆6月21日电日前,首批通过中新互联互通南向通道铁海联运班列运输的进口整车,顺利抵达了西部物流园重庆整车进口口岸。此举意味着,整车进口又开辟了一条快捷、高效、稳定的运输渠道。

新华社重庆9月25日电题:破解“物流困局”联通“一带一路”——中新互联互通南向通道开通周年记

据运输此批货物的负责人透露,这批整车是从加拿大当地直采,货源进入南向通道铁海联运路线,接着开启海运行程,运抵钦州港后,在两地海关、铁路部门、代理企业联合保障下,实现钦州港快速转关,再搭乘南向通道上行班列48小时内快速运抵重庆铁路口岸。

篮球世界杯在线投注,一声汽笛响起,满载货物的班列缓缓驶出重庆团结村站,这批货物将先经铁路运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡等东南亚国家。

中新南向通道物流发展有限公司董事长王渝培表示,此条整车进口通道将有力促进来自中东、美洲等地的进口汽车更快速地进入内地消费市场。下一步,南向通道将加大进口整车保障力度,实现众多高端品牌整车和零配件从世界各地进口直达重庆并分拨至内陆市场,满足市场对进口汽车的消费需求。

25日发出的这列班列具有特殊的意义。一年前的9月25日,南向通道正式开通运营,构建起一条以重庆为基点,纵贯我国西部地区的国际联运新动脉。一年以来,南向通道首次实现“一带”与“一路”的无缝衔接,成功破解西部地区的“物流困局”,为“一带一路”拓展出新空间。

据统计,中新互联互通南向通道铁海联运班列自去年9月实现常态化开行,外贸货物目前覆盖全球51个国家,抵达90多个港口,并完成与中欧班列的联动发展。

新动脉破解西部“物流困局”

44岁的尊程供应链管理有限公司总经理杨明,从事国际物流行业几十年来,印象最深刻的是我国西部地区的“物流困局”。

“以前,货物只能从重庆沿长江向东运至上海,再转运到东南亚,至少需要35天。”杨明说,从东南亚进口的面粉、木薯干等农副产品,经常因运输时间过长而发霉变质。

正如杨明所言,东向出海通道时间过长,而空运费用过高,尴尬的“物流困局”曾制约着我国西部地区的开放发展。

七年前开通的中欧班列,实现了西部地区与欧洲的快捷联通,却仍未解决西部地区到东南亚的出海难题。直到一年前,在中新战略性互联互通示范项目框架下,我国西部相关省份与新加坡合作打造全新的国际贸易物流通道,即中新互联互通南向通道。

中新示范项目管理局局长韩宝昌说,南向通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点,利用铁路、公路等运输方式,向南经广西北部湾等口岸,通达新加坡等东南亚国家。

去年9月25日,南向通道铁海联运班列正式开通运营。货物通过铁路向南运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡等东南亚国家,比传统的东向出海通道节约20天左右。

一年以来,从每周一班到每周三班,再到“天天班”……南向通道铁海联运班列运行频次不断加密。截至目前,南向通道铁海联运班列共双向开行356班,运输货物总值约20亿元。

中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,南向通道已成为中国西部地区最快捷的出海通道,困扰西部地区几十年的“物流困局”得以破解。

“一带”牵手“一路”孕育开放新机遇

打开世界地图,南向通道与横贯亚欧大陆的中欧班列形成一条完整的“弧线”,首次实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接。

“这条大动脉向西联通中亚、欧洲,向南连接东南亚,无论是对于中国,抑或沿线国家和地区,都意味着新的发展机遇。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。

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