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最近几年,巴西生产的E170和E190民用客机开始逐步进入我国的航空市场,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)和河北航空有限公司(Hebei Airlines Co. Ltd.,简称“河北航空”)目前有92架这样的客机在内地的蓝天忙碌地飞翔,每天运载着成千上万名的中外游客。巴西飞机是唯一进入中国市场的高科技产品,巴西人为此感到非常骄傲。

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空客和波音飞机在我国家喻户晓,而巴西生产的客机对我国乘客来说还比较陌生。人们首先关心的问题是:巴西飞机的质量和安全性能如何?世界上还有哪些国家的航空公司使用这种飞机?巴西航空工业公司的具体情况如何?它为什么能在国际航空市场占居一席之地?

图1:莱格赛650

日前在巴西最大城市圣保罗采访期间,记者带着这些问题来到巴西航空工业公司总部参观访问,并对负责市场与商业航空的公司副总裁鲁伊兹·切尔西进行了访谈。

就在巴西与中国共同组建的合资飞机总装厂哈尔滨安博威即将交付完剩余的ERJ145飞机订单后,面临暂无后续订单的局面时,记者从巴西航空工业公司了解到,巴西航空工业公司于4月与中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”)签署合作框架协议,双方将利用其合资公司安博威的既有基础设施、财务及人力资源,进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产。未来几周时间里,双方将进一步洽谈合作项目细节,并依据签署文件实施项目。

小客机——行销40多个国家

至此,安博威一直悬而未决的未来走向问题,终于尘埃落定。

“我们公司生产的飞机虽然飞行距离不是很远,但我们已经在国际航空市场运转了40多年,在国际上是很有名气的”。切尔西副总裁对本报记者开门见山地介绍。他说,巴西公司从上世纪60年代末开始生产17个座位的小型客机,80年代开始生产拥有30个座位的客机,90年代转为生产第一代喷气式客机。自2004年批准生产以来,巴西公司生产和销售第四代喷气式民用客机E170和E190,迄今接到1000多架飞机订单,已交付使用的有800多架。他自豪地说,目前全世界有40多个国家的60家航空公司使用我们生产的客机。

绝处逢生转产公务机

“中国的乘客对你们公司生产的客机的安全性能还不太了解,你们公司如何向外人展示你们的客机是安全可靠舒适的?”记者在访谈中提出这样的问题。切尔西副总裁说,衡量飞机质量和安全性能如何,主要看市场接受的程度。你可以在一些机场随便抽样调查乘客,他们都会说我们公司的飞机两排座位非常舒服,走道宽敞,头顶上的行李舱很大。乘客的口碑是衡量我们产品质量的重要标准之一。

巴西航空工业公司大中华区对外事务副总裁陈琪向记者透露,目前,巴中双方的合作还没有具体的日程表,进一步细节仍在商谈中。她表示,安博威选择转产公务机是因为看重了中国公务机市场的巨大潜力。

切尔西副总裁说,全世界有60家航空公司使用我们的客机,它们是我们的主要客户。衡量一个公司生产的飞机质量如何,全世界有一个统一标准,就是看飞机每次起飞的晚点率是否控制在15分钟之内。根据国际航空公司的报告,巴西生产的客机在每1000架次起飞中,准点率高达99.2%。这就是说每1000架次起飞中,公司的客机只有8次起飞延误的时间超过15分钟。乘客的满意和航空公司的接受,这足可证明我们的飞机质量是非常可靠安全的。

此前,作为国内首家合资飞机总装厂,成立于2003年的安博威主要任务是在中国生产50座级的ERJ145喷气式支线客机,目前已经生产并交付了39架。但随着油价飙升、座公里成本上升等诸多因素,ERJ145飞机的市场需求逐渐萎缩,安博威因无后续订单而一度为未来堪忧。因此,安博威转产巴西航空工业公司旗下其他主流产品已成为公司持续经营下去的不二选择。

巴西第三大航空公司BLUE和第四大航空公司TRIP的机群中目前只有55架国产客机,最大的航空公司TAM使用的都是波音和空客飞机。“巴西的航空公司很少使用国产客机,这是什么原因?”记者提出这样的疑问。切尔西副总裁说,巴西三大航空公司长期以来决定使用空客和波音飞机,因为这些客机拥有150-180个座位,而我们生产的客机最多只有120个座位,不适合它们的市场营销需求。此外,它们都是私营公司,我们无法左右它们。

记者从巴西航空工业公司了解到,为重振安博威,其曾欲引入100座级的E190支线客机进行总装生产,但一直未得到相关政府部门批准。E190是目前巴西航空工业公司储备订单最多的畅销机型,也是安博威转产的最优选择。有业内人士分析,困难主要来自于目前中国正力推的国产支线飞机ARJ21,无论在座位级别、航程上都和E190存在直接竞争。

中俄日——成潜在竞争对手

有券商认为,转产莱格赛系列公务机带来的业务量恐将不及E190。研究报告中提到,截至目前,莱格赛600和莱格赛650全球累计交付190余架,而E190/195自投入市场6年以来已获取订单987架,累计交付699架,年交付量在80架左右。单单中国市场即已拿到100架的确认和意向订单,实现交付38架。另外,产品细分市场的竞争力也有差距。在10-14座级、航程3000海里的中、大型喷气公务机细分市场上,莱格赛600和莱格赛650占有不到15%的市场份额,这与E190/195在70-120座级的喷气支线客机市场上,占据4成以上的市场份额相去甚远。

“2008年爆发世界金融危机后,你们公司的业务受到什么影响?”切尔西副总裁在回答记者提问时说,大多数飞机制造公司都受到世界金融危机的影响。由于美国和欧洲许多国家出现经济萧条,人们减少外出旅行计划,航空公司的利润下降,它们就减少了飞机的订单数量,我们公司因此也受到危机的影响。美国以前是我们的最大客户,几家航空公司从我们这里采购了近700架客机。但是,美国目前大幅削减对巴西客机的需求量,我们公司的产品目前主要销往拉美、亚洲和欧洲市场。一些客户由于经济困难要求推迟飞机交付的时间,我们理解客户的难处。但是,我们在金融危机中能够继续生存下来。2008年,我们生产了145架客机,目前我们每年生产100多架客机。

但有业内人士表示,就目前来说,进行公务机的总装生产也是个不错的结果。陈琪告诉记者,莱格赛600和莱格赛650喷气公务机均是以安博威之前生产的ERJ145为平台研发的,通用性是其一大优势,转产难度较小,可以在较短时间内生产出具有良好市场前景的高质量产品。对于现有的技术人员,安博威也将重新进行培训。

“谁是你们公司民用客机的主要竞争对手?”记者追问。切尔西副总裁回答说,加拿大庞巴迪公司是我们的最大竞争对手,但是加拿大公司现在开始投资生产130-150个座位的大飞机,试图与波音公司一争高低。再过若干年,我们的主要竞争对手可能是俄罗斯、中国和日本,因为这些国家都在投资生产拥有90-120个座位的客机,与我们的民用航空市场有重合。

将支线飞机的经验植入到公务机当中

“能否谈谈你们公司与中国方面的合作情况?”切尔西副总裁在谈到这个问题时说,我们迄今收到来自中国130架客机的订单,目前已经交付使用的有92架,其中40架拥有50个座位的客机是在中国哈尔滨合资工厂生产的,其他50来架飞机都是第四代E170和E190喷气式客机。中国幅员辽阔,经济增长速度快,民用航空市场目前已经相当发达。但是,中国大公司企业多,为了出行方便和工作需要,公司企业老板对公务座机的需求量与日俱增,市场潜力巨大,我们希望今后能在中国生产莱格赛600公务座机。

很显然,世界民机巨头们已经将目光纷纷盯向了中国的公务机市场,各路资本涌动的背后是一个快速增长的巨大市场。在去年的珠海航展上,多家民机制造商举行了公务机发布会,推介自己的产品。而就在两个月前,波音、空客两大巨头在一周内先后来华推销公务机。巴西航空工业公司的竞争对手庞巴迪在2010年7月发布的商务飞机市场预测中提到,在2010年至2019年的10年间,整个行业将会向中国交付600架商务喷气式飞机。而巴西航空工业公司大中华区总裁关东元认为,未来10年,中国公务机市场的规模应该达到140亿美元。因此,安博威的选择并不令人惊讶。

在公务座机的生产方面,巴西是后起之秀,走在前面的有美国的GULF、STREAM、CESSNA和HAWKER,加拿大的庞巴迪和法国的DASSAULT。2008年,巴西公司推出一款全新的莱格赛公务座机。陪同人员自豪地说,欧美公司都知道这一情况,他们现在开始害怕我们。2010年,世界航空杂志评选巴西生产的PHENOM100是交货使用最多的公务座机,总共100架,占世界公务座机市场的五分之一。

据了解,巴西航空工业公司进入公务机领域的时间只有10年。在这10年间推出了7款公务机产品,从超轻型到超大型,产品系列非常全面。

拓市场——成功在于战略远见

关东元曾对记者表示:“未来中国市场对公务机的需求非常旺盛,我们已经做好了准备。”谈及巴西航空工业公司在中国公务机市场的优势与劣势,关东元有着非常清晰的判断——“尽管巴西航空工业公司是10年前才进入公务机领域的,品牌还没有那么强大,但是我们的发展非常迅速,目前已经在全球推出了系列化的7款公务机产品。”

与美国的波音和欧洲的空中客车公司相比,巴西航空工业公司的收入差距很大。2010年,巴西航空工业公司生产了101架民用客机、126架公务座机,总收入超过53亿美元,净收入只有3.47亿美元。收入低的主要原因是,巴西生产的飞机价格是欧美大型客机的十分之一。为了发展,巴西航空工业公司每年的投资接近1.5亿至2亿美元,主要用于研发和采购设备等。目前,巴西航空工业公司已经成为世界第三大飞机制造商,占世界支线飞机市场份额的75%。

巴西航空工业公司最为关键的优势在于,其可以在中国专业的支线飞机的生产制造平台上,进一步完善公务机的服务体系。“40多年支线飞机的成熟经验都可以植入到公务机系统当中。”

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